众泰汽车生死局
9 月 9 日晚间，众泰汽车发布股票交易异常波动公告称，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。
在中国汽车行业，众泰汽车号称"平民保时捷"，2016 年销量一度达到了 33 万辆。
就在去年，众泰汽车只卖了 14 辆车。
众泰汽车，为何衰落了？
平民保时捷
众泰汽车成立于 1998 年，总部位于浙江省金华市。
2016 年，是中国汽车自主品牌强势崛起的一年。
吉利、长安、长城等自主品牌增速迅猛，整体销量表现非常亮眼。
这一年，众泰汽车年销量 33 万辆，以"黑马"之姿，在自主品牌中排名第 7。
2016 年中国自主品牌乘用车销量排行榜
也就是这一年，众泰推出的 SR9 车型，销量火爆，成为 2016 年现象级车型。
众泰 SR9 于 2016 年 11 月 11 日正式上市，三天内订单量突破 2 万辆。
现在的新车发布会，大定动辄破万。
但在当年，这是一个了不起的成绩。
要知道，同一年上市的吉利博越，首月订单也不过 1.5 万辆。
订单爆了，初期产能却不足，部分地区出现加价 4 万元才能优先提车的现象，甚至有消费者因排队纠纷引发肢体冲突。
众泰 SR9，堪称 10 年前的小米 YU7。
在 2016 年销量达到顶峰后，众泰汽车走上了下坡路。
2017 年，全年销量 22.7 万辆，比 2016 年整整少了 10 万辆。
2018 年，销量又比 2017 年少了 7 万辆，仅为 2016 年的一半。
短短 3 年后，销量直接归零。
2010-2024 年众泰汽车历年销量
财报显示，2024 年众泰汽车销量仅为 14 辆，生产量为 0 辆，库存 336 辆。
也就是说，2024 年，众泰汽车没有生产出一辆车。
卖出的 14 辆车，全部为库存车，不是卖到国内，而是出口到了阿尔及利亚。
卖不出汽车，财报也好不到哪去。
2024 年财报显示，公司全年营收仅 5.58 亿元，同比暴跌 23.96%，净亏损高达 10 亿元，净资产从 2023 年末的 12.35 亿元骤降至 2.34 亿元，降幅超 80%。
有媒体统计后发现，自 2019 年开始，众泰汽车一直处于亏损之中，六年净利润累计亏损 253.5 亿元。
近日，众泰汽车发布 2025 年半年度业绩预告，上半年营业收入约 2.8 亿元，预计净利润亏损 1.35 亿— 2 亿元。
众泰汽车发布 2025 年半年度业绩预告
作为一家上市企业，众泰汽车的资产负债率已经达到惊人的 97.28%，濒临资不抵债的危险边缘。
如果今年年底净资产仍为负数，众泰汽车股票将被实施退市风险警示。
为了避免这一情况出现，众泰汽车全力推动重庆工厂复工复产。
遗憾的是，重庆工厂已被列入司法执行，将于 9 月 15 日前被拆除、腾退。
没了最后一根救命稻草，众泰汽车可能要凉了。
大起大落
年销量从 33 万辆到 0 辆，不过短短 5 年。
众泰汽车是如何崛起，又为何迅速衰落？
这还要从众泰汽车的一个神秘部门说起。
2016 年前后，众泰汽车能够杀出重围，靠的是一个叫"皮尺部"的神秘部门。
据说，这个部门的工作人员，只要拿出皮尺量一量，就能造出与豪华车十分相似的汽车。
回顾众泰汽车的发家史，不得不提到众泰 5008。
早在 2004 年，众泰通过收购台湾一家车企的生产线获得了丰田大发特锐（TERIOS）的技术图纸和生产设备。
仅对外观进行微调后，众泰于 2006 年推出"山寨版"特锐，这便是众泰 5008。
众泰 5008
2008 年，改版后的众泰 5008，以 5 万元的亲民定价，赶上了 SUV 市场的火爆，一年销量近 5 万辆。
这对一个二三线自主品牌汽车来说，已经是巨大的成功。
尝到甜头后，众泰汽车在山寨豪车的道路上一路狂奔。
众泰 SR9，便是众泰的集大成之作。
众泰 SR9 与保时捷 Macan 外观高度相似，一经发布，瞬间引爆全网，成为了现象级的话题产品。
"开上保时泰，全村你最帅"的网络流行语流行一时，众泰也被戏称为"平民保时捷"。
此外，众泰 SR7 模仿奥迪 Q3，众泰 T600 借鉴了大众途锐，众泰 Z700 "撞车"奥迪 A6L……
众泰 SR9
众泰成为了一个让豪华车颤抖的品牌，被誉为是汽车界的"山寨之王"。
用现在的话说，黑红也是红。
众泰山寨豪车，虽然备受争议，却也引起了引起了极大的关注。
众泰每发布一款新车，就在社交媒体上引起了海量的讨论，不花一分广告费，就获得了极大的知名度。
"面子"有了，"里子"却没跟上。
众泰将大部分精力用于模仿外形，在最核心的"三大件"（发动机、变速箱、底盘）上疏于研发，主要靠外购与引进。
关键部件拼拼凑凑，导致众泰汽车的质量问题频发。
众泰汽车面临的部分投诉 图片来源：黑猫投诉平台
2016 年 12 月，众泰销量达到峰值的同时，车质网投诉量也激增 217%。
车质网记录的信息显示，2020 年，众泰汽车投诉量高达 1161 起，包含发动机无法启动、变速箱顿挫、车身车漆多处脱落等问题。
品牌形象，大受损伤。
向新能源转型，众泰依然延续的是燃油车时代的模仿策略。
三电系统（电池、电机、电控）依赖外购，产品在续航、能耗、可靠性等关键指标上全面落后于竞争对手。
以江南 U2 为例，这款众泰汽车旗下江南汽车于 2023 年 2 月推出的智能纯电小车，被指抄袭本田 e，核心三电系统沿用 2018 年技术方案，在核心产品力上与主流竞品差距巨大，在同价位竞品中毫无优势。
品牌信誉受损、产品力不足、渠道崩坏，销量大跌也就毫不意外了。
昙花一现
站在更高的维度看，我们会发现，众泰汽车的大起大落，有着强烈的时代印记。
早年，众泰山寨豪车，虽然备受争议，但能让消费者以较低的价格买到一辆"大气""有面子"的汽车，满足了部分消费者"花小钱办大事"的需求。
中国市场太大了，众泰正赶上了三四线城市汽车消费需求爆发的"东风"。
哪怕只有一小部分消费者认可，带来的数量也是惊人的。
这也是为什么众泰汽车年销量能达 30 万的原因。
保时捷 CEO 尴尬地参观众泰汽车
2017 年开始，中国汽车市场环境发生了根本性变化。
从需求端看，消费者变得成熟和理性，更加关注产品质量、口碑与售后。
从供给端看，市场竞争加剧，吉利、长城、长安等一线自主品牌持续推出热销车型，逐步挤压众泰的市场空间。
靠山寨发家，缺乏核心技术的众泰，迅速被市场抛弃。
这里做一个假设：
如果众泰靠山寨站稳脚跟后，加大自主研发，会摆脱被市场抛弃的命运吗？
答案是，也不容易。
因为中国汽车行业竞争太激烈。
就拿小鹏汽车来说，今年前八个月累计交付量达到了 271615 辆，同比增长 252%。
即使创下了如此惊人的成绩，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏依然认为，小鹏汽车还未摆脱被淘汰的境地。
在何小鹏看来，中国的汽车行业淘汰赛大概还有五年时间，最后大概会剩下五家左右中国企业。
回到 2016 年，巅峰时期的众泰，位于自主品牌第 7 位。
前有稳扎稳打的长安、比亚迪、吉利，后有异军突起的理想、小鹏、小米。
众泰要想成为最后的赢家，并不容易。
众泰的崛起，本质上是一种投机取巧，注定只会昙花一现。
没有核心技术的投机者，终将被市场淘汰！
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